Стартира широка обществена дискусия около плановете частни компании да се включат в пътническите железопътни превози в България. Проект на Министерството на транспорта и съобщенията предвижда още от декември 2026 година по релсите да тръгнат първите влакове, управлявани от частни оператори. Схемата включва разделяне на страната на три региона – западен, северен и южен, като новите договори ще са 12-годишни и ще допускат максимум 5% печалба за частните фирми.
Министърът на транспорта вече заяви публично подкрепата си за реформата, а проектът бе качен за обществено обсъждане до 1 юли. Очаква се позиция и от парламента относно либерализацията на железопътния пазар.
"Това не е частна инициатива – това е държавна услуга, възложена на частна фирма", подчерта Петър Бунев от Синдиката на железничарите в България. Според него частните превозвачи няма да влязат със собствен подвижен състав, а ще използват този на БДЖ, като държавата ще купува влаковете и ще ги дава на частните оператори.
Бунев изрази опасения, че разходите на държавата ще се увеличат въпреки това, че билетите за пътниците може и да не поскъпнат. "Ако сега трябват 116 локомотива, след разделянето на три региона ще трябват поне 126. Това води до неефективност", обясни той.
Председателят на синдиката предупреди още, че се превръща държавен монопол в три частни монопола, което според него ще направи малкия български пазар още по-неефективен.
Бизнесът вижда възможност за подобрение
От страна на неправителствения сектор, Мартин Янев от клъстер "Зелен транспорт" подчерта, че проектът е крачка напред и не вижда основание за тревога у гражданите. "На първо време няма да има увеличение на цените, а и министърът го потвърди. Новите влакове ще предложат по-добри условия, стига да се поддържат правилно", каза той.
Янев допълни, че държавната субсидия ще остане същата, просто ще бъде разпределена между различните оператори. "Ако БДЖ оперира 75% от линиите, тя ще вземе 75% от субсидията. Другите ще се разпределят сред частните превозвачи", обясни експертът.
Спор за финансирането на поддръжкатаГолемият дебат се завъртя около финансирането на новите влакове, които ще бъдат доставени със средства от Плана за възстановяване и устойчивост. Бунев предупреди, че след закупуването им поддръжката ще се плаща от държавата на производителя на километър.
"При 20 милиона влак-километра годишно и 2 евро на километър, това са над 30 милиона евро годишно – само за поддръжка. А кой ще плаща това?", попита риторично председателят на синдиката.
Янев контрира, че това са европейски средства, а не директно от държавния бюджет. "Да, разход ще има, но той е заложен в рамките на Плана. По-добре да започнем промяна, отколкото да бездействаме", заяви той.
Следващи стъпки в реформатаСпоред официалния график процедурата за избор на частни железопътни превозвачи ще бъде открита до края на юли 2025 година. Кандидатите ще могат да подават оферти до 30 октомври, а договорите с избраните превозвачи ще се сключват до 31 декември 2025 година.
Новите услуги ще стартират от 13 декември 2026 година, когато влиза в сила графикът за движение на влаковете за 2027 година. Частните оператори ще могат да използват както собствен подвижен състав, така и предоставен от държавата.
Синдикатите продължават да алармират за скрити рискове и допълнителни държавни разходи, докато част от неправителствения сектор вижда в проекта реален шанс за модернизация и повече конкуренция в железопътния транспорт.
